Схема базовых знаний о предохранительном клапане

1. Структура предохранительного клапана

Структураперепускной клапанпоказано на рисунке. Перепускной клапан в основном состоит из корпуса клапана, сердечника клапана, пружины и регулировочного винта. На рисунке (а) тип представляет собой сферический клапан, (б) тип представляет собой конусный клапан. Шаровые краны используются в гидравлических системах низкого давления с малым расходом; конусные клапаны используются в гидравлических системах с высоким давлением и малым расходом, а уплотняющий эффект золотника конусного клапана лучше, чем у шарового клапана. Конструктивный состав перепускного клапана: 1-золотник; 2 -- пружина; 3-корпус клапана; 4-винт.

2. Принцип работы перепускного клапана

Когдапредохранительный клапанработает, он использует давление пружины для регулировки и контроля давления гидравлического масла. Из рисунка видно, что когда давление гидравлического масла ниже рабочего давления, золотник прижимается пружиной к входному отверстию гидравлического масла. Когда давление гидравлического масла превышает допустимое давление гидравлического масла, то есть больше, чем давление пружины, золотник поднимается гидравлическим маслом, и гидравлическое масло поступает внутрь, вытекает из правого порта в направлении, показанном на рисунке, и возвращается в масляный бак. Чем больше давление гидравлического масла, тем выше золотник поднимается гидравлическим маслом и тем больше поток гидравлического масла, возвращающегося в масляный бак через предохранительный клапан.

Поскольку давление гидравлического масла на выходе масляного насоса фиксировано, а давление гидравлического масла, используемого для рабочего цилиндра, всегда ниже давления гидравлического масла на выходемасляный насос, некоторое количество гидравлического масла всегда будет стекать обратно в масляный бак из перепускного клапана во время нормальной работы, чтобы поддерживать рабочее давление гидравлического цилиндра сбалансированным и нормально работать. Можно видеть, что функция предохранительного клапана заключается в предотвращении превышения давлением гидравлического масла в гидравлической системе номинальной нагрузки и в обеспечении безопасности. Кроме того, перепускной клапан взаимодействует с дроссельной заслонкой, адроссельный клапанрегулирует расход гидравлического масла для управления скоростью движения поршня. Как показано ниже.

3. Типы предохранительных клапанов

По разным структурам,предохранительные клапаны можно разделить на два типа: прямого действия и пилотного действия. Предохранительный клапан прямого действия представляет собой предохранительный клапан, в котором гидравлическое давление основного масляного контура, действующее на золотник, напрямую уравновешивается усилием пружины, регулирующей давление. В соответствии с различными конструкциями порта клапана и поверхности измерения давления формируются три основные конструкции. Независимо от конструкции предохранительный клапан прямого действия состоит из трех частей: пружины регулирования давления, рукоятки регулирования давления, перепускного отверстия и поверхности измерения давления. Сравнение предохранительного клапана прямого действия ипредохранительный клапан с пилотным управлением: Предохранительный клапан прямого действия: простая конструкция, высокая чувствительность, но на давление сильно влияет изменение перелива, а отклонение регулирования давления велико. Он не подходит для работы под высоким давлением и большим расходом.

Предохранительный клапан с пилотным управлением: пружина основного клапана в основном используется для преодоления трения сердечника клапана, а жесткость пружины мала. Когда сжатие пружины главного клапана изменяется из-за изменения перелива, изменение усилия пружины невелико, поэтому изменение входного давления клапана также невелико. Точность регулирования высокого давления, широко используемая в системе высокого давления с большим потоком. Золотник предохранительного клапана подвергается трению в процессе движения, и направление силы трения прямо противоположно, когда порт клапана открывается и закрывается, так что характеристики предохранительного клапана при его открытии отличаются от характеристик, когда он закрыт.

4. Основная функция перепускного клапана

Функция перелива постоянного давления: Вколичественный насоссистема регулирования дросселирования, количественный насос обеспечивает постоянный расход. По мере увеличения давления в системе потребность в расходе уменьшается. В это время перепускной клапан открывается, чтобы избыточный поток перетекал обратно в масляный бак, чтобы обеспечить входное давление перепускного клапана, то есть постоянное выходное давление насоса (отверстие клапана часто открывается при колебаниях давления).

Функция стабилизации давления: предохранительный клапан последовательно подключается к линии возврата масла, предохранительный клапан создает обратное давление, что повышает стабильность движущихся частей.

Функция разгрузки системы: Порт дистанционного управления предохранительного клапана соединен последовательно ссоленоидный клапанс небольшим расходом. Когда на электромагнит подается питание, порт дистанционного управления предохранительного клапана подключается к топливному баку, а гидравлический насос в это время разгружается. Предохранительный клапан теперь используется как разгрузочный клапан.

Функция защиты безопасности: когда система работает нормально, клапан закрыт. Только когда нагрузка превышает указанный предел (давление в системе превышает установленное давление), перепуск открывается, и срабатывает защита от перегрузки, чтобы предотвратить повышение давления в системе (обычно установленное давление перепускного клапана на 10–20 % выше максимального рабочего давления системы).

На практике он обычно используется в качестве разгрузочного клапана, в качестве клапана дистанционного регулирования давления, в качестве многоступенчатого регулирующего клапана высокого и низкого давления, в качестве клапана последовательности и используется для создания обратного давления (последовательно на линии возврата масла).

5. Как отрегулировать давление гидравлического предохранительного клапана

Ослабьте все винты предохранительного клапана, оборудование работает, медленно затяните винты, следите за манометром, остановитесь после повышения давления на несколько МПа, дайте оборудованию устойчиво поработать при этом давлении в течение нескольких минут, а затем повторите процесс увеличения давления и работы до тех пор, пока оно не будет отрегулировано до заданного давления.

На выходе из масляного насоса каждой гидравлической станции имеется предохранительный клапан. Иногда по какой-то причине давление на выходе из насоса может быть больше, чем давление, требуемое системой. В это время предохранительный клапан необходим для сброса избыточного давления и слива масла обратно в бак.

6. Анализ причин, по которым давление предохранительного клапана повышается, но не поднимается до максимума

Явление, при котором давление предохранительного клапана повышается, но не достигает максимального регулирующего давления, проявляется следующим образом: даже если маховик регулирования давления полностью затянут, давление может подняться только до определенного значения, а затем не может продолжать расти, особенно при высокой температуре масла. Основные причины следующие.

① Температура гидравлического масла высокая, и увеличивается внутренняя утечка.

②Внутренние частигидравлический насосизнашиваются, внутренняя утечка увеличивается, а выходной поток уменьшается; давление повышается, а выходной поток меньше, что не может поддерживать потребность в потоке при высокой нагрузке, а давление поднимается ниже максимального давления. И это показывает, что после регулировки давления стрелка манометра сильно колеблется, диапазон колебаний велик, и давление предохранительного клапана не может быть отрегулировано.

③Более крупные частицы грязи попадают в демпфирующее или перепускное отверстие сердечника главного клапана, частично блокируя маленькое отверстие, уменьшая поток пилота впилотный клапан, что затрудняет создание более высокого давления в верхней полости сердечника основного клапана для уравновешивания давления в нижней полости сердечника основного клапана, так что давление не может подняться до максимального значения.

④ Из-за неплотного прилегания сердечника основного клапана к отверстию в корпусе клапана, напряжения, канавок или сильного износа после использования часть потока масла, поступающего в пружинную камеру через демпфирующее отверстие главного клапана, проходит через этот зазор к порту возврата масла (например, Y-образные клапаны и двухсекционные концентрические клапаны).

⑤ Износ между пилотным тарельчатым клапаном и седлом клапана вызван грязью, водой, воздухом и другими химическими веществами в гидравлическом масле, которое не может быть хорошо герметизировано, а давление не может подняться до максимального уровня.

⑥ Контактная поверхность между пилотным тарельчатым клапаном и седлом клапана имеет зазор. Или он не круглый и становится зазубренным, так что они не могут хорошо совпадать.

⑦ Резьба маховика регулировки давления или регулировочного винта повреждена или натянута, поэтому маховик регулировки давления не может быть затянут до крайнего положения, а пружина пилотного клапана не может быть полностью сжата до нужного положения, а давление не может быть отрегулировано до максимума.

⑧Пружина регулирования давления становится мягкой пружиной из-за неправильной установки, или из-за усталости пружины снижается жесткость, или из-за того, что она сломана, давление не может быть отрегулировано до максимума.

⑨Поскольку на отверстии корпуса главного клапана или на внешней окружности сердечника главного клапана имеются заусенцы, конусы или грязь, сердечник главного клапана застревает в небольшом отверстии и находится в приоткрытом состоянии неполного открытия. В этот момент, хотя давление можно отрегулировать до определенного значения, его нельзя повышать дальше.