Анализ неисправностей и устранение неисправностей дроссельной заслонки в гидравлической системе

1. Неисправность дроссельной заслонки

Это явление отказа проявляется как; при регулировке рукоятки регулировки выходной расход дроссельной заслонки не изменяется при ослаблении или затягивании рукоятки, благодаря чему скорость движения привода поддерживается на определенном значении (при заклинивании сердечника дроссельной заслонки зависит в положении открытия), должен ли он быть быстрым или нет, или медленным или медленным, или независимо от того, насколько велик привод (ручка) потока, он не будет двигаться, и независимо от того, насколько мал привод дроссельной заслонки, он будет еще не тормозит. Это ошибка регулировки дроссельной заслонки. Причины и способы устранения неисправности следующие.

(1) Анализ причин.

①.Сердечник клапана застрял или дроссельная заслонка заблокирована из-за грязи в масле. Масло очень грязное, рабочее масло стареет, а масло не подвергалось тонкой фильтрации, так что загрязненное масло проходит через дроссельную заслонку, а загрязненные частицы заклиниваются в зазоре между сердечником клапана и отверстием корпуса клапана. , и происходит такое же явление, как сбой регулировки дроссельной заслонки, описанное выше. .

②.Поскольку зазор между сердечником клапана и отверстием в корпусе клапана слишком мал или слишком велик, сердечник клапана застревает или возникает большая утечка, что приводит к отказу функции дросселирования.

③.На сердечнике клапана, а также на внутренней и внешней цилиндрических поверхностях отверстия клапана имеются царапины и царапины, которые делают сердечник клапана негибким, либо застревают, либо имеют большие внутренние утечки, приводящие к потере дросселирования.

④.Сердечник дроссельной заслонки застрял из-за заусенцев или сердечник клапана застрял из-за заусенцев на острой кромке погружной канавки корпуса клапана и фаски сердечника клапана, как показано на рис. 1. В настоящее время, хотя регулировочная рукоятка отпущена, чтобы заставить регулировочный стержень двигаться вверх, сила зажима золотника не может быть преодолена силой возвратной пружины, поэтому золотник не может быть поднят вверх после движения регулировочного стержня вверх, как показано на Рис. 2. Когда золотник застревает в положении закрытия отверстия клапана, выходного потока нет, и привод не движется; когда золотник застревает в определенном положении открытия, выходной поток небольшой, а привод имеет только определенную скорость.

⑤.Из-за неправильной формы и допусков положения сердечника клапана и отверстия клапана, таких как овальность и конусность, возникает гидравлический зажим, что приводит к сбою регулировки дросселирования. В настоящее время на золотнике Г-образной дроссельной заслонки отсутствует канавка для выравнивания давления, склонная к гидравлическому зажатию.

⑥.Оборудование давно остановлено и не используется. Влага в масле вызвала ржавчину сердечника клапана и его застревание в отверстии клапана. При повторном использовании происходит сбой регулировки дроссельной заслонки.

(2) устранение неполадок.

①.При загрязнении масла необходимо принять меры по замене масла и усилению фильтрации. При замене масла масло необходимо менять вовремя.

②.Проверьте соответствие зазора между сердечником клапана и отверстием в корпусе клапана. В противном случае отверстие клапана можно отшлифовать для ремонта или изменить конфигурацию сердечника клапана.

Если отверстие клапана имеет некруглую форму или соответствующий зазор слишком мал, отверстие клапана можно отшлифовать для ремонта или изменить конфигурацию сердечника клапана.

③.Проверьте золотник и внутреннюю и внешнюю цилиндрические поверхности отверстия клапана на наличие царапин и царапин. Катушка слегка шероховатая и может быть отполирована для повторного использования.

④.Используйте нейлоновую щетку для удаления заусенцев в отверстии клапана, а заусенцы на сердечнике клапана можно удалить с помощью ручных методов отделки, таких как масляный камень.

⑤.Проверьте форму и допуск положения сердечника измерительного клапана и отверстия клапана и отремонтируйте или замените его в зависимости от ситуации.

⑥.Для гидравлического оборудования, которое не использовалось в течение длительного времени, перед повторным использованием следует провести всестороннюю проверку, а гидравлическую систему следует заменить и очистить в зависимости от ситуации.

2. Хотя поток можно регулировать, отрегулированный поток нестабилен.

Этот вид неисправности проявляется следующим образом: когда дроссельная заслонка регулируется при определенном открытии дроссельной заслонки и регулировочный винт заблокирован, скорость потока на выходе все еще изменяется, из-за чего скорость движения привода кажется то быстрой, то медленной, а постепенно замедляться. Или явление нестабильной скорости, такое как постепенное увеличение и внезапный скачок. Нестабильный поток сделает скорость привода нестабильной, особенно когда самое низкое значение диапазона регулировки потока (минимальный стабильный поток) и перепад давления между входом и выходом дроссельной заслонки являются самым низким значением рабочего давления. Основными причинами нестабильности потока являются"закупорка"отверстия, ослабленное запорное устройство, высокая температура масла и большие изменения давления нагрузки и т. д., как указано ниже.

(1) Анализ причин.

①.Из-за блокировки, вызванной явлением адсорбции поляризованных молекул в масле и поверхности металла, молекулярные цепи в масле будут заряжаться и притягиваться друг к другу, так что один конец будет заряжен положительно, а другой конец будет отрицательно заряжен. заряжены, и молекулярная цепь будет становиться все длиннее и длиннее. становится больше. Кроме того, на поверхности металла существует разность потенциалов, которая будет притягивать эти поляризованные молекулярные цепочки, образуя твердый граничный адсорбционный слой в области дроссельного зазора и отверстия, толщина которого может достигать 5-10 мкм, что разрушает первоначальную геометрию дросселя. дроссельный зазор. По форме и размерам, а для минерального масла этот адсорбционный слой представляет собой серую волокнистую прослойку ткани, которая периодически разрушается при воздействии на нее давления, вызывая периодические пульсации в потоке.

②.Механические примеси, смешанные с маслом (такие как пыль, пыль от резки, чешуйки отслаивающейся краски и т. д.), а также продукты износа и старения масла вызывают накопление при прохождении через дроссельный зазор, блокируют дроссельный канал и вызывают нестабильность потока. .

③.Температура масла увеличивается с увеличением времени работы гидросистемы, соответственно снижается вязкость масла и увеличивается расход через дроссельное отверстие, но он также может уменьшаться из-за увеличения внутренних утечек, что приводит к нестабильности потока.

④.Золотник дроссельной заслонки имеет зазорное уплотнение, и из формулы потока кольцевого зазора видно, что должна быть внутренняя утечка. Когда посадочный зазор увеличивается из-за износа, увеличивается и внутренняя утечка. И эта внутренняя утечка изменяется в зависимости от различных факторов (таких как температура масла), что влияет на стабильность потока, особенно при небольшом потоке.

⑤.Внешняя утечка дроссельного клапана велика, что приводит к нестабильному потоку.

⑥.Масло не было точно отфильтровано, а примеси в масле накапливаются и прилипают к стенке дроссельного канала, а площадь проходного сечения уменьшается, что замедляет скорость привода и полностью блокирует его, что приводит к"нарушенный поток"; грязь смывается, тогда причина"Прыгать".

⑦.Когда масло под давлением проходит через дроссельный зазор, происходит потеря давления, локально повышается температура масла, масло окисляется и портится, а коллоиды, битум, нагар и т. д. осаждаются в дроссельном отверстии, что прилипают к поверхности стенки дроссельного отверстия, в результате чего эффективная площадь потока уменьшается или даже блокируется.

⑧.После регулировки и блокировки дроссельной заслонки из-за механической вибрации или по другим причинам вертикальный и горизонтальный стопорные винты будут ослаблены (как показано на рис. 3), а затем регулировочный стержень повернется и ослабнет на опорной втулке, так что степень открытия дроссельной заслонки изменяется, вызывая изменение расхода.

⑨.В систему подмешивается воздух, что сильно увеличивает сжимаемость масла, то сжимает, то разжимает, и поток нестабилен.

⑩.Нагрузка системы сильно меняется, что приводит к изменению рабочего давления гидравлического цилиндра, а дроссельный клапан не имеет устройства компенсации обратной связи по давлению, такого как клапан управления скоростью, поэтому перепад давления, протекающий через дроссельный клапан, будет меняться, и расход тоже изменится.

(2) устранение неполадок.

①.Некоторые меры можно принять при конструировании дроссельной заслонки, в основном используя в качестве дроссельной заслонки металл с малой разностью потенциалов. Эксперименты показывают, что сталь к стали лучше, чем медь к меди, а алюминий хуже. Следовательно, дроссельные заслонки L-типа и ЕСЛИ -типа изготовлены из стали и чугуна, а разность потенциалов мала.

②.Масло следует фильтровать в обычное время, а перед дроссельной заслонкой также можно установить масляный фильтр, чтобы поддерживать чистоту масла и уделять внимание замене масла.

③.Примите меры по снижению тепловыделения системы, замените масло с высоким индексом вязкости и т. д. Если это вызвано внутренней утечкой, можно принять целенаправленные меры.

④.Обеспечьте достаточный зазор между дроссельным золотником и отверстием клапана и отрегулируйте дроссельный клапан и стопорный винт слишком большими или слишком маленькими, как показано на Рисунке 87.

⑤.Выясните причину утечки вне дроссельной заслонки и примите целенаправленные меры.

⑥.Для тонкой фильтрации масла перед дроссельной заслонкой следует установить масляный фильтр, чтобы масло оставалось чистым. Очистите отверстие и при необходимости замените масло.

⑦.Очистите порт дроссельной заслонки, выясните загрязнение масла и примите меры, такие как замена масла.

⑧.Для устранения источника вибрации механической вибрации можно использовать дроссельную заслонку с рукояткой регулировки блокировки.

⑨.Удалите воздух из системы.

⑩.Для явления быстрого и медленного из-за изменения нагрузки дроссельный клапан можно заменить на клапан управления скоростью.