Анализ течи масла сальника лопастного насоса!

Сальник (также называемый уплотнением вала) влопастные насосыа масляные насосы обычно имеют предел давления менее 2 кг. Если давление превысит это давление, сальник откроется наружу, что приведет к утечке масла из головки вала. Масляные камеры высокого и низкого давления в конструкции изделия Уплотнения относительно строгие, и масло высокого давления обычно не течет к сальнику в зоне низкого давления, и часть масла, которое просачивается на сальник, будет также течет от конца вала через отверстие вала в камеру впуска масла низкого давления, а уплотнение вала всегда находится на нуле. Если есть проблема с самим уплотнением или сборкой сальника, это приведет к утечке сальника.

Тем не менее, на практике странная утечка сальника стала довольно частым сбоем.масляные насосы. Тем не менее, после осмотра не было обнаружено никаких нарушений герметичности или неправильной установки. Поэтому течь масла многих типов сальников стала загадкой.

Прежде всего, мы должны убедиться, что сальник открыт наружу, пружина негерметична, а каркас сальника слаб. Утечка масла в этой ситуации находится в центре внимания сегодняшнего исследования, и другие методы утечки масла не включены. Этот вид повреждения сальника является наихудшим, самым серьезным и наиболее трудным для понимания при утечке сальника.

После разбора причина открытия сальника наружу только одна, то есть внутри встречается сильное давление (более 2 кг), и масло высокого давления течет на сальник, и первое что нужно проверить как он может войти в область низкого давления. , Уплотнение высокого давления недействительно? Если уплотнение не повреждено, как попало масло высокого давления?

После длительного периода исследований автор использовал принцип уплотнения масляного насоса для инвертирования и трактовал явление, которое не должно быть установлено, как факт, и, наконец, нашел суть проблемы и теоретически вывел принцип утечки масла из сальник.

Такое раскрытие наружу должно отвечать одновременно трем условиям, одно из которых обязательно, а отсутствие одного не может быть установлено. Это:

1.Масловсасывающий патрубок лопастного масляного насоса должен быть оснащен односторонним клапаном, масло может только всасываться и не может сбрасываться обратно в масляный бак.

2.На выходе масла лопастного масляного насоса не должен быть установлен односторонний клапан.

3. лопастной масляный насосдолжно быть в состоянии просто остановки.

Причина в том, что когда масляный насос просто останавливается, нагрузка на систему очень велика, и масло под давлением мгновенно попадает внутрь лопастного насоса. Если возвратное масло высокого давления одновременно блокируется односторонним клапаном впускного отверстия для масла, оно не может быть эффективно разгружено, и масло под давлением вытесняется из центрального отверстия области низкого давления на стороне нагнетания. пластину к сальнику, чтобы сальник мгновенно оголился наружу. открыт.

Причина установки одностороннего клапана на порте всасывания масла заключается в том, что если линия всасывания масла длинная или установлена ​​вертикально, оставшееся масло в насосе будет сбрасываться обратно в масляный бак после остановки масляного насоса, а масло насос будет поврежден из-за затруднения всасывания масла при повторном запуске масляного насоса. Установка обратного клапана будет удерживать масло в масляном насосе или трубопроводе на месте, что способствует повторной заправке маслом.

Причина установки обратного клапана на выходе масла заключается в том, что если система остановится под давлением, система будет продолжать поддерживать высокое давление, а масляный насос не выдержит давления из-за низкой скорости. Сильное давление возврата масла может повредить масляный насос. Установитемасляный насосВыходной односторонний клапан предназначен для блокировки масла под высоким давлением в одностороннем клапане и предотвращения его обратного потока, чтобы защитить безопасность масляного насоса.

Когдалопастной насоспри нормальной скорости или под определенным давлением лопасть всегда находится в тесном контакте со статором. В это время масляные камеры высокого и низкого давления в насосе взаимно закрыты. Когда скорость падает до определенной скорости, давление низкое. Когда недостаточно вытолкнуть лопасти, лопасти убираются к нижней части ротора, и через них проходят масляные камеры высокого и низкого давления в насосе.

При одновременном выполнении трех вышеперечисленных условий необходимо открыть сальник. Если давление возврата масла не такое высокое (насколько не поддается подсчету), если парковочная скорость не падает так быстро, если на выходе стоит обратный клапан, если подсос масла если нетодносторонний клапанв порту оголить сальник невозможно.