В чем разница между предохранительным клапаном и редукционным клапаном в гидравлической системе?

Почему в гидравлических системах используются предохранительные клапаны и редукционные клапаны? Предохранительные клапаны иредукционные клапаныпринадлежат&NBSP ;клапаны регулирования давления. клапаны давлениявключать предохранительные клапаны,редукционные клапаны,клапаны последовательности, реле давления, электрические манометры и другие клапаны контроля давления.

предохранительный клапан

Фактически предохранительный клапан делится на два типа: прямого действия и пилотного действия. Тип прямого действия имеет простую конструкцию, малое сопротивление, чувствительное действие и низкие требования к точности изготовления, но низкую стоимость. Недостаток гистерезиса давления относительно серьезный, и он подвержен вибрации. На управляющее давление сильно влияет переливной поток, поэтому его нельзя использовать в системах с высоким давлением и большим расходом, в то время как пилотный предохранительный клапан работает наоборот. Предохранительные клапаны обычно используются параллельно в байпасе на входе масла в систему для регулирования, стабилизации и снижения давления; предотвратить перегрузку системы и обеспечить безопасность.

редукционный клапан давления

редукционный клапан давления делится на три типа: фиксированная стоимость, фиксированная разница и фиксированное соотношение; наиболее распространенным является редукционный клапан с фиксированным значением давления. Если это не указано, редукционный клапан давления, который обычно представляет собой редукционный клапан с фиксированным значением давления. В соответствии со структурой установки его можно разделить на тип суперпозиции, тип прямой установки и редукционный клапан трубного типа; как правило, трубчатый тип используется реже. По форме работы его можно разделить на пилотный тип и тип прямого действия. Редукционный клапан обычно располагается на интерфейсе ответвления цепи привода; редукционный клапан в основном используется для снижения давления ответвления масляного контура гидравлической системы, чтобы давление ответвления было ниже и стабильнее, чем давление основного масляного контура, в пределах диапазона установленного давления, редукционный клапан также закрыт, как и предохранительный клапан. Однако по мере повышения давления в системе и достижения давления, заданного редукционным клапаном, редукционный клапан открывается, и часть масла через него будет возвращаться в топливный бак (в это время масло с определенным давлением возвращается в топливный бак, и температура масла в топливном баке повысится), давление масла в этой ветке не повысится. Он играет роль сокращения и стабилизации ветви. и температура масла в топливном баке повысится), давление масла в этой ветке не повысится. Он играет роль сокращения и стабилизации ветви. и температура масла в топливном баке повысится), давление масла в этой ветке не повысится. Он играет роль сокращения и стабилизации ветви.

заключение

Конструкция пилотного предохранительного клапана отличается от конструкции пилотного предохранительного клапана в следующих моментах:

1.Редукционный клапан поддерживает давление на выходе практически неизменным, а перепускной клапан поддерживает давление на входе практически неизменным;

2.Когда он не работает, давление на входе и выходе редукционного клапана сообщается друг с другом, в то время как вход и выход предохранительного клапана различны.

3.Чтобы обеспечить постоянное заданное значение выходного давления редукционного клапана, его камера пружины пилота должна быть соединена снаружи с масляным баком через выпускное отверстие для масла. А предохранительный клапан наоборот.