Принцип работы лопастного насоса и лопастного двигателя

1. Принципиальная схема лопастного насоса двойного действия выглядит следующим образом:

2.Конструктивные особенности

1. (1)Ротор и статор концентричны, т.количественный насос;

2. (2)Внутренняя поверхностьстаторсостоит из двух больших дуг, двух малых дуг и четырех переходных кривых. Форма и характер кривой перехода между большой и малой дугами определяют состояние движения лопастей, что оказывает большое влияние на производительность и срок службынасос;

3. (3)По окружности расположены две камеры давления масла и две камеры всасывания масла, радиальная гидравлическая сила вала ротора и подшипника в основном уравновешена, поэтому выходное давление можно увеличить, а вал можно сделать тоньше, поскольку на него это не влияет. по изгибающему моменту;

4. (4)Угол наклона установки лопасти, направление наклона лопасти находится под углом наклона к радиальному направлению ротора. Направление наклона отличается от направлениялопастной насос одностороннего действияи наклонен вперед по направлению вращения. Цель состоит в том, чтобы уменьшить угол давления между лезвием и статором и улучшить состояние лопасти;

5. (5)Предотвратить явление скопления масла

6. С точки зрения конструкции необходимо следить за тем, чтобы камера всасывания масла и камера нагнетания масла не сообщались друг с другом, поэтому во время работы будет мертвый объем. Теоретически замкнутый мертвый объемлопастной насос двойного действияне изменяется и не вызывает улавливания масла, но фактически, учитывая толщину лопасти, улавливание масла будет. По этой причине в окне давления масла открывается треугольная канавка (как показано на рис. 2), как показано ниже.

7. 

3. Расчет расхода (см. соответствующую информацию по расчету)

4. Мероприятия по повышению давления пластинчатых насосов двойного действия.

Повышение давления двойного действиялопастной насосявляется одним из аспектов повышения производительности лопастного насоса. Обычно в лопастных насосах двойного действия, чтобы обеспечить тесный контакт между лопастью и внутренней поверхностью статора, нижняя часть лопасти представляет собой напорную масляную камеру, но когда лопасть находится в камере всасывания масла, давление Масляная напорная камера воздействует на нижнюю часть лопасти, а масловсасывающая камера действует на верхнюю. Давление полости, эта разность давлений заставляет лопатки с большой силой прижиматься к внутренней поверхности статора, что ускоряет износ внутренней поверхности статора и влияет на срок службы насоса. Для насосов высокого давления эта проблема еще более заметна, поэтому лопастные насосы высокого давления должны принимать конструктивные меры для уменьшения силы, с которой лопасти прижимаются к внутренней поверхности статора.

1. (1)Уменьшите давление масла, воздействующее на нижнюю часть лопасти, и пропустите масло из нагнетательной камеры насоса к нижней части лопасти в области всасывания масла через амортизирующую канавку или встроенный небольшой редукционный клапан, чтобы при лопасть проходит через камеру всасывания масла, лопасть прижимается к статору. Усилие на внутренней поверхности не будет слишком большим.

2. (2)Уменьшение ширины нижней части лопасти под действием давления масла

3. Специальные конструкции выброса и сжатия лезвия, такие как основное лезвие, лезвие со штифтом, двойное лезвие, ступенчатое лезвие и пружинное лезвие, используются для уменьшения эффективной площади основания лезвия под давлением нагнетания масла, чтобы уменьшить гидравлическое давление для толкания. лезвие наружу. толкать.

4. Предотвратить захват масла

     С точки зрения конструкции необходимо следить за тем, чтобы камера всасывания масла и камера нагнетания масла не сообщались друг с другом, поэтому во время работы будет мертвый объем. Теоретически закрытый мертвый объем лопастного насоса двойного действия не изменяется и не вызывает улавливания масла, но фактически, учитывая толщину лопатки, улавливание масла будет. Поэтому в окошке давления масла имеется треугольная канавка для предотвращения захвата масла. производить.

    Принцип работы лопастного двигателя

    На рисунке I и II — камеры подвода масла, а III и IV — камеры отвода масла. При работе масло высокого давления вводится в I и II, а также в нижнюю часть лопаток, так что все лопатки прижимаются к внутренней поверхности статора. Обе стороны лопаток (2, 6, 4, 8 на рисунке) в переходном сечении поверхности статора испытывают одинаковое давление, и крутящий момент не создается. Лопасти 3, 7 и 1, 5 в рабочей части подвергаются высокому давлению с одной стороны и низкому давлению с другой стороны, площадь выступа лопасти 3 больше, чем у лопасти 1, а площадь выступа лопасти 7 больше, чем у лезвия 5. из области. Создается крутящий момент по часовой стрелке, заставляющий вал ротора вращаться против крутящего момента внешней нагрузки и вырабатываемой механической энергии. Поэтому, когда III и IV входят в масло, а I и II возвращают масло, лопастной гидромотор создает крутящий момент против часовой стрелки. Так работает лопастной гидромотор.

    Лопастной двигатель должен учитывать проблему запуска. Как правило, принимаются следующие два решения:

    (1) Пружина добавлена ​​​​в нижнюю часть паза лезвия, чтобы лезвие выступало и образовывало герметичный рабочий объем, но существует проблема усталости пружины;

    (2) Пропустите масло дважды, сначала пропустите масло на дно канавки лезвия, чтобы вытолкнуть лезвие, чтобы сформировать герметичный рабочий объем, а затем пропустите масло в рабочий объем. Лопастные двигатели можно использовать в частых реверсивных ситуациях.