Анализ проблемы подключения масляного контура проточного клапана в гидросистеме

1. Перепускной дроссельный клапан может быть подключен только к масляному входу привода.

Разность давлений между входом и выходом дроссельной заслонки в гидроцилиндрепредохранительный дроссельный клапануравновешивается силой пружины, действующей напредохранительный клапанкатушка. Эта весна слабая. Если перепускной дроссельный клапан используется для работы на масловозврате механизма, его выход должен вести к маслобаку, то есть пружинная полость перепускного дроссельного клапана соединена с маслобаком. Если в это время нагрузка уменьшится, давление на входе перепускного дроссельного клапана увеличится, и давление может легко преодолеть пружину. Усилие, чтобы масло, поступающее в предохранительный дроссельный клапан, в основном текло обратно в масляный бак через порт предохранительного клапана в предохранительном дроссельном клапане и больше не могло контролироватьсядроссельный клапан.

2. Обратите внимание на направлениеодносторонний дроссельный клапанпри подсоединении трубопровода (то есть входа и выхода масла).

3. Неправильное положение элемента регулирования скорости в контуре регулирования скорости дросселирования приводит к слишком высокой температуре масла.

Как показано на рис. 1(а), после работы в течение определенного периода времени температура масла поднимается слишком высоко, что влияет на нормальную работу системы. Причины следующие.

① Когда гидроцилиндр 3 находится в положении остановки, система не разгружается, и все масло, выдаваемое насосом под давлением, возвращается в масляный бак через нейтральное положение клапана 2 и клапана 1, и потеря давления может преобразуется в тепло для повышения температуры масла.

②Когда гидравлический цилиндр 3 возвращается, клапан 2 находится в правильном положении, и возвращаемое масло также должно пройти через клапан 1, чтобы вернуться в масляный бак, и его потери на дросселирование повысят температуру масла.

Это показывает, что при проектировании схемы регулирования скорости дросселирования на выходе положение элемента регулирования скорости дросселирования должно быть установлено, а система должна быть изменена, как показано на рисунке 1 (б), между выходом масла гидроцилиндра иэлектромагнитный обратный клапанУстановите скоростьрегулирующий клапан, и добавьте обратный клапан 4, чтобы соединить его параллельно с клапаном регулирования скорости, чтобы впускной тракт масла напрямую попадал в полость штока гидроцилиндра черезобратный клапан при быстром реверсе, чтобы реализовать быстрый ход перемотки и избежать утечки масла. Повышение температуры слишком велико.

4. Мгновенный скачок расхода клапана управления скоростью приводит к скачку давления

На рис. 2(а) показан контур вторичной подачи гидравлической системы специального станка. Он реализует цикл действия: одна работа вперед, одна две работы вперед, одна быстрая перемотка назад и одна остановка. Когда скорость переключается с первой рабочей на вторую рабочую, гидроцилиндр оказывает сильное воздействие, что вызвано скачкообразным явлением скорости потока, когда начинает работать механизм компенсации давления клапана управления скоростью. В схему на рис. 2(б) добавлен двухпозиционный трехходовой электромагнитный реверсивный клапан. Нетрудно заметить, что через клапан управления скоростью всегда проходит масло под давлением при переключении скорости, что позволяет избежать возникновения гидравлического удара.

5. Неразумная структураклапан потоказатрудняет регулировку маховика

Клапан потока находится под действием регулировочного маховика и возвратной пружины, так что сердечник клапана перемещается в корпусе клапана, тем самым изменяя размер отверстия и регулируя поток. Если конструкция проточного клапана неприемлема, что приводит к утечке масла, закупорке отверстия или заклиниванию золотника, регулировочный маховик должен преодолевать другие сопротивления (включая гидравлическое давление, трение и т. д.), что делает регулировку маховика трудоемкой.

6. Если накопленная ошибка не устранена, шунтирующий клапан синхронизирован, а контур не синхронизирован.

Из-за производственной ошибки отверстия гидравлического цилиндра, даже когда расход каждой ветви одинаков, ход цилиндра также имеет ошибку, и кумулятивная ошибка длинного хода не может быть устранена, что приводит к синхронизации отводной клапан и асинхронность контура.

Можно жестко механически соединить несколько гидравлических цилиндров, чтобы гидравлическое масло можно было разумно распределять и автоматически регулировать черезпереключающий клапандля достижения синхронизации. Этот метод в основном используется в тех случаях, когда нагрузка не слишком велика.

Избегайте, чтобы фактический расход через синхронный клапан был намного меньше его номинального расхода. При проектировании синхронного клапана (перекидного клапана) задаются такие параметры, как его номинальный расход и относительная погрешность отвода. Относительная ошибка отклонения обратно пропорциональна квадрату расхода на входе синхронного клапана. Если фактическая скорость потока слишком мала, относительная ошибка отклонения будет значительно увеличена.