Краткое введение обычного обратного клапана и обратного клапана гидравлического управления

1.Обычный обратный клапан

Обычный односторонний клапан, для краткости называемый односторонним клапаном, представляет собой клапан, который позволяет маслу течь только в прямом направлении и не допускает обратного потока. В соответствии с различными направлениями потока масла внутрь и наружу, он делится на две конструкции: прямоточный тип (см. рис. 1 (а)) и прямоугольный тип [см. рис. 1 (б)], который состоит из корпус клапана, сердечник клапана и пружина.

При втекании жидкости из маслоприемника Р1 давление масла преодолевает сопротивление пружины и силу трения между корпусом клапана 1 и сердечником 2 и отталкивает сердечник клапана с конусным концом (при малом расходе , для упрощения изготовления в качестве золотника также можно использовать стальной шарик), и он вытекает из маслоотвода Р2. Когда поток жидкости течет в обратном направлении от P2, давление масла заставляет сердечник клапана плотно прижиматься к седлу клапана, поэтому он не может течь назад. На рис. 1(с) показан символ одностороннего клапана.

Давление открытия одностороннего клапана относится к разности давлений между входом P1 и выходом P2, когда он направлен вперед. Чтобы сделать односторонний клапан чувствительным и надежным, с небольшой потерей давления и надежной герметизацией, давление открытия должно быть соответствующим, обычно около 0,04 МПа. При использовании одностороннего клапана в качестве клапана обратного давления следует заменить пружину с более высокой жесткостью, чтобы, когда он ведет вперед, давление открытия было относительно высоким, что приводит к определенному обратному давлению, как правило, обратному давлению. 0,2-0,6 МПа.

2. Гидравлический обратный клапан

На рис. 2 показан обратный клапан гидравлического управления. Из рисунка видно, что гидравлический обратный клапан имеет на один контрольный масляный канал К, управляющий поршень 1 и выталкивающий шток 2 больше, чем обычный обратный клапан.

При отсутствии масла под давлением в отверстии управляющего масла K обратный клапан гидравлического управления работает так же, как и обычный обратный клапан, то есть, когда масло под давлением поступает из отверстия P1, оно может вытекать из отверстия P2. Наоборот, когда масло под давлением поступает из порта P2, оно не может вытекать из порта P1. Когда управляющий порт К заполнен маслом под давлением, левая сторона управляющего поршня 1 находится под давлением, а камера а с правой стороны сообщается с отверстием для слива масла (на рисунке не показано), поршень перемещается в справа, и сердечник клапана 3. Верхняя часть открыта, так что масляный порт P2 сообщается с P1, и направление потока масла может быть свободно изменено. Видно, что обратный клапан гидравлического управления имеет на одну функцию больше, чем обычный обратный клапан, то есть обратное управляемое открытие.

На рис. 3 показан обратный клапан с гидравлическим управлением и разгрузочным золотником, где соединение на рис. 3(а) фланцевого типа, а соединение на рис. 3(б) пластинчатого типа с электромагнитным пилотным клапаном.

Возьмите рисунок 3 (а) в качестве примера, чтобы проиллюстрировать его принцип работы. Его главный золотник (тарельчатый клапан) 2 на верхнем и нижнем концах имеет осевое малое отверстие и 4 радиальных отверстия, а осевое малое отверстие имеет малый разгрузочный золотник (тарельчатый клапан) 3 для закрытия. Когда масло под высоким давлением в камере B должно течь в камеру A в обратном направлении (как правило, рабочее состояние после завершения удержания давления в гидравлическом цилиндре), когда масло под давлением толкает вверх управляющий поршень 6, управление поршень сначала толкает вверх разгрузочный золотник Небольшое расстояние заставляет масло высокого давления в камере B немедленно вытекать через кольцевой зазор между радиальным и осевым отверстиями золотника и нижним концом разгрузочного золотника, а давление масла в камере В уменьшается. Реализовать сброс давления; затем, главный золотник открывается управляющим поршнем, позволяя маслу обратного хода беспрепятственно проходить. Из-за небольшой площади управления разгрузочного золотника для толкания разгрузочного золотника можно использовать лишь небольшое усилие, что значительно снижает управляющее давление, необходимое для обратного открытия. Его управляющее давление составляет всего 5% от рабочего давления, а управляющее давление обратного клапана гидравлического управления без разгрузочного золотника достигает 40-50% рабочего давления T, поэтому обратный клапан гидравлического управления с разгрузочным золотником Клапан особенно подходит для использования в гидравлических системах высокого давления и большого расхода. таким образом, значительно снижается управляющее давление, необходимое для обратного открытия. Его управляющее давление составляет всего 5% от рабочего давления, а управляющее давление обратного клапана гидравлического управления без разгрузочного золотника достигает 40-50% рабочего давления T, поэтому обратный клапан гидравлического управления с разгрузочным золотником Клапан особенно подходит для использования в гидравлических системах высокого давления и большого расхода. таким образом, значительно снижается управляющее давление, необходимое для обратного открытия. Его управляющее давление составляет всего 5% от рабочего давления, а управляющее давление обратного клапана гидравлического управления без разгрузочного золотника достигает 40-50% рабочего давления T, поэтому обратный клапан гидравлического управления с разгрузочным золотником Клапан особенно подходит для использования в гидравлических системах высокого давления и большого расхода.

электромагнитный пилотный клапан8 на рис. 3(b) закреплен на нижней крышке 7 одностороннего клапана, который используется для управления двухпозиционным регулированием давления масла, что позволяет упростить систему масляного контура и сделать гидравлическую систему компактной. .

Вилка одностороннего клапана с двойным гидравлическим управлением называется двусторонним гидравлическим замком. На рис. 4 показана его структурная принципиальная схема, два односторонних клапана с гидравлическим управлением одинаковой конструкции имеют общий корпус клапана, а на корпусе клапана 7 предусмотрены четыре масляных отверстия A, A1 и B, B1. Контур гидросистемы поступает в клапан из камеры А в прямом направлении, давление потока жидкости автоматически давит на левый сердечник клапана 2, так что камера А сообщается с А1, и масло из камеры А поступает вперед в камеру А1. В то же время давление потока жидкости толкает управляющий поршень 3 посередине вправо, тем самым открывая правый сердечник клапана 4, заставляя камеру B сообщаться с камерой B1, и выпуск масла, первоначально закрытого при прохождении камеры B через камеру B. Наоборот, когда поток жидкости одного масляного контура гидросистемы поступает в клапан из полости Б, давление потока жидкости автоматически толкает правый сердечник клапана 4, так что полость Б сообщается с полостью Б1, и масло течет вперед из полости B в полость B1. В то же время давление потока жидкости толкает управляющий поршень 3 посередине влево, тем самым открывая левый золотник 2, сообщая камеру А с камерой А1 и выпуская масло, первоначально закрытое на проходе Камера через камеру А. Подводя итог, принцип работы двойного гидравлического обратного клапана заключается в том, что когда одна масляная камера входит в масло в прямом направлении, другая масляная камера выпускает масло в обратном направлении и наоборот. А при отсутствии потока жидкости в камере А и камере В реверс масла в камере А1 и камере В1 закрывается под плотным контактом между конусной поверхностью сердечника клапана и седлом клапана (эффект гидрозатвора). На рис. 5 показан графический символ двойногообратный клапан гидравлического управления.